A solda laser é uma técnica relativamente nova que vem sendo utilizada cada vez mais pelas montadoras de automóveis.
As vantagens dessa técnica residem no aumento da resistência da ligação e novas possibilidades para o design.
A solda laser é um processo que produz a fusão dos materiais com o calor obtido da aplicação de um feixe luminoso concentrado que é aplicado em cima das superfícies á serem unidas.
Locais onde a solda laser é utilizada comumente em um automóvel
Basicamente na construção de carroceria, a solda laser é aplicada na junção do teto com as laterais, no fechamento da coluna “A”, abas do vão da porta, na junção das laterais junto ás soleiras, no fechamento do Porta-pacotes e etc..
Sua principal diferença em relação aos processos tradicionais da solda de arco elétrico (solda á ponto) está na modalidade de transferência de energia. Ao contrário da transferência de energia do arco elétrico, a absorção de energia do laser por um material é regida por vários fatores tais como o tipo do laser, da sua densidade, angulo de incidência e da condição de superfície de metal.
A saída do laser não é elétrica, não exige a continuidade elétrica, não é influenciada pelo magnetismo e não é limitada aos materiais eletricamente condutores.
Os dois tipos de lasers de uso geral são o laser de estado sólido e o laser de gás.
A solda laser permite a construção de peças de carroceria com abas de soldagem reduzidas, pois quando este é utilizado cria-se uma zona termicamente afetada de dimensões reduzidas, com superfície com pouca rugosidade além de um cordão de solda de melhor qualidade, o que beneficia a aparência do conjunto soldado.
Aplicada de modo pulsado ou contínuo é a técnica ideal para aplicações que exigem precisão e baixos danos à peça.
O uso do Laser permite também a elaboração de um projeto mais robusto sem a preocupação de garantir acesso de ferramentas para aplicação de pontos de solda e etc..
Fechando essa série de posts, deixo um vídeo para vocês leitores: a maravilhosa fábrica da Volkswagen localizada em Dresden na Alemanha, a famosa "Fabrica de Vidro", onde a automatização é levada aos patamares mais altos da indústria mundial.
Cimatec, Centro Integrado de Manufatura e Tecnologia, foi inaugurado em 2002, destacando-se como um importante suporte para a formação de profissionais qualificados para atuar em processos industriais automatizados, com alcance em áreas de ponta.
O Cimatec além de centro educacional, presta serviços especializados e a promove pesquisa aplicada, com ênfase em tecnologias computacionais integradas à manufatura.
O SENAI Cimatec atua em educação profissional, serviços técnicos e tecnológicos e pesquisa aplicada, oferece cursos técnicos de nível médio, cursos de qualificação, cursos de graduação, pós-graduação (Lato e Stricto Sensu), além de cursos de aprendizagem industrial de nível básico e técnico.
Áreas de atuação
Segundo o site do Senai Cimatec, o centro tecnológico está preparado para atuar nas seguintes áreas:
Processos de Fabricação (usinagem, conformação mecânica, soldagem)
Transformação de Plásticos (materiais e ensaios)
Metrologia; Gestão da Produção
Logística e Qualidade
Desenvolvimento de Produto (design, engenharia de produto, prototipagem)
Automotiva
Automação industrial (mecatrônica, eletrônica e potência)
Mais de 40 Laboratórios didáticos e para prestação de serviços;
4 Ambientes para certificação de pessoas;
Biblioteca com acervo de aproximadamente 2974 títulos;
Auditório com capacidade para 100 pessoas.
Além das instalações físicas, o Senai CIMATC dispõe também de 05 unidades móveis equipadas e climatizadas, para atendimento em Caldeiraria, Soldagem, Projeto Prumo, Eletricidade, Hidráulica e Pneumática, que possibilitam efetiva integração das atividades e maior flexibilidade de atuação nas indústrias e no interior do estado.
Atualmente o Senai CIMATEC está passando por uma ampliação que completará a estrutura planejada em seu projeto inicial, com a instalação dos prédios 03 e 04 que contará com mais salas de aulas e novos laboratórios, solidificando a sua imagem de maior centro tecnológico do norte e nordeste.
Veja acima um vídeo interessante que mostra um dos laboratórios do Senai CIMATEC. Este centro de testes atualmente é utilizado por grandes corporações para ensaios de durabilidade de componentes.
Pouca gente sabe o que é German Look no Brasil, mas mundo afora é um dos estilos mais adotados como linha para customização. A maioria dos projetos sérios de tuning seguem alguma linha de estilo.Assim nasceram os Dub Stile, Euro Look, JDM, Muscle Cars entre outros termos que os apaixonados por veículos costumam citar e deixar os amigos que gostam de futebol de cabelo em pé.
German Look e Euro Look se misturam quando tentamos definir o que é este estilo de customização. A formação deste movimento data da década de 70, quando os alemães pegavam Volkswagens 1302 e 1303 e os tornavam veículos com desempenho compatíveis com as auto estradas alemãs sem limite de velocidade, as famosas autobahn.
Por ser um tuning voltado realmente a melhorar as características dinâmicas de um carro, o German Look é um dos estilos mais preferidos pelos europeus para modificar os seus carros já que é muito comum estradas com limites de velocidade altos ou competições amadoras acessíveis.
No início geralmente só modelos Volkswagen eram “tunados” com este estilo, porém hoje em dia é comum vermos outros carros de marcas variadas seguindo essa tendência. A facilidade para aplicação de peças da Porsche nos modelos da Volks foi a grande responsável pela rápida disseminação da moda.
O Porsche 356 possuia cerca de 50% das peças em comum com um Fusca convencional. Com o tempo, a evolução da Porsche levou-a a construção de um modelo totalmente novo, o mítico 911, que foi lançado em 1964, porém este modelo também é utilizado como doador de peças para os “German Look”.
A prática de transformar Fuscas em “Porsches camuflados” foi se tornando popular e adquirindo mais adeptos pela facilidade e pela beleza que geralmente era conseguida com essas transformações, beleza mecânica, pois a última coisa que um alemão pensa ao tunar um carro é como ele vai ficar visto e sim como ele será rápido!
Um German look é geralmente reconhecido por dois detalhes básicos: Rodas com tala bem mais larga do que a original, visando obter o máximo de aderência possível em curvas, já que a suspensão dos carros não eram tão boas quanto as de hoje e para-lamas alargados para caberem essas rodas.
Junto a esse pacote, podemos ter, ou não modificações externas, mas geralmente tentam manter o carro o mais original possível, no máximo utilizando acessórios originais da marca, mesmo de modelos mais novos.
Lógico que essas modificações não teriam a maior necessidade sem um motor mais potente, e obrigatoriamente os carros que seguem este estilo devem ter upgrades que os tornem mais rápidos em aceleração e velocidade máxima.
Alterações no sistema de direção, freios e suspensão, geralmente são necessárias para o carro passar a possuir ajustes de camber, caster e convergência, além de frearem com maior eficiência durante as horas de diversão.
O Interior de um German Look deve ser luxuoso, mas sem nenhum acessório que deixe o carro pesado em demasia, afinal, a palavra ordem é desempenho e não beleza. São admitidos acessórios de carros de outras épocas no caso de carros antigos, porém sempre aplicados com a discrição “germanica”.
A fabricante de rodas BBS se consagrou junto ao mundo por ser praticamente um item de série nos carros esportivos europeus nos anos 80 e 90. Hoje os seguidores do German Look que possuem Fuscas tendem a utilizar rodas Porsche mais novas, porém os puristas sempre utilizam as BBS raiadas.
No Brasil o movimento foi apoiado pela Dacon, concessionária da Volkswagen que fazia o maior sucesso no Brasil nos anos 70 por ser a representante nacional da Porsche. Alguns modelos nacionais como a Brasilia e o Karman Guia recebiam mecânica Porsche e acessórios no melhor estilo German Look e eram cobiçados pelos “playboys” da época.
Era comum as pessoas falarem “coloquei no meu possante um jogo de talas largas” geralmente rodas de ferro re-soldadas para imitarem os efeitos conseguidos pelas rodas BBS alemãs. Quando eu era criança, (eita que faz tempo…) meu pai teve uma Parati 1986 muito parecida com a da foto abaixo, porém não era rebaixada e a frente não era do VW Fox Wagon, modelo de exportação e sim da Dacon, com 4 farois, imitando o Audi Quattro.
Segundo a lenda contada por meu pai, já que eu não me lembro muito pois eu tinha cerca de 7 anos de idade, esta Parati era turbo e foi preparada em São Paulo por uma oficina autorizada Lacon. Lembro-me de viajar com minha família sempre neste carro, e meu pai cortando todos na estrada, sempre com muita segurança. Ele sempre elogiava os pneus e rodas “tala-larga” nas curvas.
Hoje no Brasil é um estilo um pouco esquecido entre os mais jovens, principalmente pela febre gerada no filme Velozes e Furiosos, onde a cultura “Import Cars”, estilo que falarei outro dia, foi embutida na cabeça das pessoas como uma mensagem subliminar. Algum leitor também curte este estilo? Comentem!
O Carro do futuro terá cara de carro como o da foto acima?
No post anterior abordamos o tema Ciência no mundo da indústria automotiva e mostramos algumas tecnologias presentes nos automóveis graças as pesquisas inovadoras que as indústrias fomentam, possibilitando o desenvolvimento por parte dos fornecedores de tecnologias que possibilitem atender as demandas necessárias.
Mas e o futuro? No que a indústria está apostando para os proximos anos? Teremos veículos mais voltados para a facilidade da locomoção nos grandes centros urbanos? Os carros continuarão sendo objeto de desejo das pessoas?
O Carro do futuro ainda terá rodas?
O assunto que mais vem sendo discutido é o tipo de combustível que vai mover os veículos no futuro. É de conhecimento geral que as reservas de combustível fóssil descobertas até hoje estarão esgotadas antes do início do próximo século.
Além desse problema, a quantidade de veículos vem aumentando ano após ano ao redor do mundo e a poluição gerada pela queima dos combustíveis apesar de percentualmente ser pequena quando comparada com a gerada pelas indústrias, já causa problemas nos grandes centros.
Honda Prius Híbrido Plugin - O melhor dos mundos da mobilidade elétrica
Veículos elétricos já foram a solução preferida pela indústria, porém esbarram em dois problemas graves: a dificuldade de desenvolver uma estrutura para o carregamento de energia dos veículos e a evolução da tecnologia de armazenamento de energia que ainda impossibilita o uso do automóvel para viagens mais longas.
Baterias mais modernas foram lançadas nos últimos 5 anos, mas ainda estão longe de entregarem o desempenho esperado pelos consumidores comuns. Alguns modelos como o Nissan Leaf possuem um modo de carga rápida que regarrega 50% em poucos minutos, porém ainda é necessário um ponto de energia especial.
Nissan Leaf sendo carregado em um posto de abastecimento comunitário: Isso funcionaria em países de terceiro mundo como o Brasil e India?
As fábricas lançaram carros com tecnologia hibrida nos últimos 10 anos para tentar tornar os carros elétricos viáveis. São carros que utilizam baterias e gasolina para alimentar motores a combustão interna e elétrico.
O funcionamento desses carros dependem do modo de funcionamento escolhido por cada fabricante e daria um post apenas para explicar como cada um funciona, por isso vamos nos ater a citação da existência dos mesmos.
Chevrolet Volt, a resposta da indústria americana para o sucesso do Japonês Prius
O futuro realmente da mobilidade para algumas pessoas, inclusive para mim está em um modelo lançado no salão de Los Angelis de 2007, o Honda FCX Clarity.
A revista Quatro Rodas cita entusiasmada a chegada da novidade na cobertura do salão:
Honda FCX Clarity - Primeiro carro do mundo movido a hidrogênio a ser vendido em série.
"Movido a hidrogênio, este sedã de 4 lugares é bastante espaçoso e, segundo a montadora japonesa, tem o grande diferencial de ser acessível. O nome Clarity vai ao encontro da "clara atitude da empresa perante os desafios do futuro, pensando em ajudar a sociedade em ter um meio de transporte sustentável."
"Mas, como é possível? O FCX Clarity tem uma célula de combustível operando conjuntamente a uma bateria íon-lítio e um tanque de hidrogênio. A reação do hidrogênio com o oxigênio atmosférico ocorre dentro da célula, que é a principal responsável por produzir a energia que faz com que o carro ande. Princípios de regeneração de energia também estão presentes: a energia capturada do processo de frenagem e desaceleração é armazenada na bateria, que complementa o trabalho da célula. O único composto emitido pelo veículo é a água. A autonomia prometida é de cerca de 430 km."
O Futuro do Presente, literalmente!
"O interior do Clarity é composto por materiais alternativos e orgânicos que também foram produzidos seguindo normas de baixa emissão de poluentes. Por dentro, ele oferece maravilhas modernas como sistema de navegação - com a localização dos postos de hidrogênio para reabastecimento -, assentos climatizados e conectividade bluetooth."
Extima-se que o custo oficial do FCX Clarity, sejá próximo de 200.000 a US$ 300 mi dólares. Atualmente o modelo está a venda apenas no Japão e na California, um dos únicos locais dos EUA que possui postos de de hidrogênio combustível.
E você caro leitor? Qual tecnologia escolherá no futuro? Acredita realmente que a rua terá postes para todos carregarem seus carros enquanto trabalham ou fazem compras? Acreditam que realmente algum dia os eco-chatos ganharam a batalha contra os petrol-heads? Compartilhe a sua opinão com a gente.
Ford Fusion 2013 - Trazendo a tecnologia de carros mais caros para o consumido comum
Hoje nosso post será sobre ciência e tecnologia. O desenvolvimento de produtos automotivos é responsável pelo lançamento de diversas tecnologias e pela pesquisas de novos materiais.
A indústria automotiva influenciou o modo de vida da sociedade nos ultimos 100 anos. Ao redor dos carros, toda uma infra estrutura é necessária para a circulação dos mesmos.
Além do desenvolvimento dos proprios carros, a indústria automotiva acaba fomentando o desenvolvimento da industria da engenharia Cívil, onde estradas, túneis e viadutos são construidos nas condições mais adversas possíveis.
Hoje há uma preocupação muito grande com o meio ambiente e os carros, por serem bens de consumo não duráveis que consomem um espaço considerával quando descartados necessitam de um cuidado especial em relação aos tipos de materiais utilizados, pois os mesmos precisam ser reciclados ao fim de sua vida útil.
Os campos onde ocorrem os maiores avanços através de pesquisas científicas no ramo automotivo são:
Carroceria - Desenvovimento de ligas metálicas especiais que suportem as cargas exigidas pelos rígidos padrões atuais de segurança veicular sem deixar o veículo mais pesado.
Utilização de aços avançados na contrução de carrocerias automotivas
Motores - Desenvolvimento de tecnologias para aumentar a eficiência energética dos motores a propulsão de combustível fóssil ou vegetal. Desenvolvimento de veículos movidos a combustíveis alternativos.
Motor 1.0 L Ford Ecoboot 3 cilindrico - 120 cavalos
Plásticos - Desenvolvimentos de compósitos que permitam uma maior reciclabilidade. Desenvolvimento de paineis externos para diminuir o peso dos veículos e facilitar a reparabilidade.
Para-lamas desenvolvido em Noryl GTX - composito plástico
Segurança - Desenvolvimento de dispositivos de segurança ativa e passiva para evitar acidentes e minizar as consequencias para os passageiros.
Air Bags hoje em dia são comuns na maioria dos carros disponíveis graças as pesquisas intensas da indústria automotiva
Hoje alguns carros comuns já fazem coisas que a maioria das pessoas não imaginam, com estacionar sozinho, seguir o fluxo do transito sem intervenção do motorista, atendem comandos de voz, percebem se o motorista está com sono e agem para despertar o mesmo.
Curtam o vídeo abaixo, um documentário exibido na Globo News que sintetiza as evoluções ao longo do tempo.
